Xiaomi revoluciona el mercado automotriz con el SU7 eléctrico

Xiaomi presenta su primer coche eléctrico, el SU7, impulsado por su sistema operativo HyperOS

La gigante china de los smartphones, Xiaomi, ha revelado su primer coche eléctrico, un sedán de aspecto elegante llamado SU7. Con previsiones de lanzamiento en China el próximo año, se trata de una nueva incorporación a un mercado cada vez más saturado de vehículos eléctricos. Además, es otro intento en este mundo obsesionado con el software de igualar la tecnología que encontramos en nuestros teléfonos con lo que sucede dentro de nuestros coches.

HyperOS: la clave del éxito de Xiaomi

Xiaomi podría tener éxito en este ámbito gracias a su sistema operativo "HyperOS", una nueva arquitectura en la que la compañía ha estado trabajando durante más de seis años y que se supone que es lo suficientemente dinámica como para alimentar todo, desde teléfonos hasta sistemas domésticos inteligentes y coches. El objetivo es proporcionar una experiencia más fluida, en la que tus aplicaciones y preferencias estén listas para usar sin importar dónde te encuentres.

No es una idea nueva en absoluto. Es la misma propuesta que el fundador de Faraday Future presentó hace muchos años cuando promocionaba su proyecto original de vehículos eléctricos en China, como parte de su conglomerado tecnológico en ese momento. Aunque ese esfuerzo fracasó, ha habido muchos intentos diferentes en los años siguientes para acercarse a un mundo en el que el software del coche se asemeje al de los teléfonos que llevamos en nuestros bolsillos. Ejemplos literales de esto son CarPlay de Apple y Android Auto de Google, que reflejan el software de un teléfono en la pantalla del coche. Google también ha desarrollado una versión de Android que puede alimentar todo el sistema de infoentretenimiento de un coche y se ha asociado con varios fabricantes de automóviles. Apple está haciendo algo similar, aunque está mucho más rezagado y acaba de anunciar sus dos primeros clientes la semana pasada.

Retos y especificaciones del SU7

Sin embargo, los esfuerzos por mantener todo en casa suelen complicarse. Apple ha pasado años trabajando en su propio proyecto de coche, pero ha dado giros y cambiado de enfoque repetidamente. Volkswagen intentó crear su propio equipo de software para coches, pero ha tenido grandes dificultades. Tesla ha desarrollado una sólida experiencia en software para sus vehículos, aunque ha resistido CarPlay y Android Auto para mantener el control de sus pantallas.

En este sentido, Xiaomi se destaca. Gracias a la proliferación de una cadena de suministro dominante de vehículos eléctricos en China, además del rápido avance (y disminución de costes) de la tecnología de vehículos eléctricos, ahora es posible para empresas con mucho capital como Xiaomi intentar construir un coche que esté hecho a medida para su software. No está exactamente solo, ya que Huawei también respalda su propia startup de vehículos eléctricos en China. Pero Xiaomi es el esfuerzo más completamente integrado hasta la fecha.

En cuanto a las especificaciones, parecen impresionantes sobre el papel. La compañía afirma que el coche puede alcanzar una autonomía de hasta 800 km con una carga completa, aunque esto se basa en el ciclo de pruebas optimista de China. Esto se aplica al modelo de gama alta, que está construido sobre una batería de 101 kWh del gigante chino CATL. Un modelo base con una capacidad de solo 73,6 kWh supuestamente puede llegar a unos 668 km con una carga. Además, la carga será rápida (220 km en cinco minutos) y el coche será rápido (0 a 100 km/h en solo 2,78 segundos). El precio se anunciará más adelante.

El mayor desafío de Xiaomi

A pesar de todo esto, el mayor desafío de Xiaomi será el mismo que enfrenta cualquier fabricante de vehículos nuevos: es una tarea increíblemente difícil diseñar y construir coches a gran escala que sean confiables y seguros, independientemente de la tecnología subyacente. Teniendo esto en cuenta, hacer que la experiencia dentro del coche sea más fluida parece un tiro seguro.