NHTSA aprueba ley de Derecho a Reparar en Massachusetts para fabricantes de automóviles

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) permite a los fabricantes de automóviles cumplir con la ley de Derecho a Reparar de Massachusetts

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) anunció el martes que los fabricantes de automóviles pueden cumplir con la ley de Derecho a Reparar de Massachusetts, revirtiendo una directiva anterior de ignorar la legislación estatal.

La ley de Derecho a Reparar de Massachusetts

La ley de Derecho a Reparar de Massachusetts fue una iniciativa electoral que fue aprobada de manera abrumadora en 2020. Esta ley requiere que los fabricantes de automóviles que vendan vehículos en el estado equipen los automóviles con una plataforma de datos abierta estandarizada para que los propietarios y los mecánicos independientes puedan acceder a los datos de telemática para reparaciones, mantenimiento y diagnósticos.

Preocupaciones de seguridad cibernética

En junio de 2023, la NHTSA le dijo a los fabricantes de automóviles que no tenían que cumplir con la ley, citando preocupaciones de seguridad cibernética. La agencia afirmó que compartir datos del vehículo permitiría a los delincuentes robar datos o tomar el control de los automóviles de forma remota.

La intervención de los senadores Warren y Markey

La senadora Elizabeth Warren y el senador Ed Markey escribieron de inmediato a la subadministradora de la NHTSA, Sophie Shulman, y al secretario de Transporte, Pete Buttigieg, acusando al gobierno de favorecer a las grandes automotrices, que, según ellos, gastaron $25 millones para oponerse a la iniciativa, y les instaron a reconsiderar.

Condiciones para el cumplimiento de la ley

Ahora, la NHTSA dice que la ley puede implementarse, con algunas condiciones. Los fabricantes de automóviles pueden compartir de manera segura datos de diagnóstico con mecánicos independientes utilizando tecnología inalámbrica de corto alcance. Sin embargo, las señales inalámbricas de largo alcance podrían permitir a los hackers enviar comandos peligrosos a los vehículos en movimiento.

La agencia de seguridad automotriz también afirmó que los fabricantes de automóviles deben tener "un período de tiempo razonable" para implementar la tecnología.

Reacciones a la decisión

Los senadores Warren y Markey afirmaron que la decisión de permitir la aplicación de la ley ayudará a "aliviar las cargas y reducir los costos para los conductores de Massachusetts".

El consejo de competencia de la Casa Blanca dijo que trabajó detrás de escena para ayudar a llegar a un acuerdo.

"El Departamento de Transporte de EE. UU. apoya firmemente el derecho a reparar y está ansioso por promover la capacidad de los consumidores para elegir reparaciones independientes o de bricolaje sin comprometer la seguridad propia ni la de otros en las carreteras de nuestro país", dijo Ben Halle, director de asuntos públicos de USDOT. "Las aclaraciones contenidas en el intercambio de cartas entre los socios estatales y federales aseguran un camino a seguir para promover la competencia y brindar a los consumidores más opciones, al tiempo que mitigan un riesgo peligroso para la seguridad".

La importancia de la legislación de Derecho a Reparar

En la era del vehículo definido por software, la legislación de Derecho a Reparar se volverá cada vez más relevante. Estas leyes, que están ganando popularidad con alrededor de 20 estados presentando proyectos de ley similares en 2023, tienen como objetivo promover la competencia en el mercado de reparaciones, brindar a los consumidores la posibilidad de ahorrar dinero en opciones de reparación y evitar que los fabricantes de equipos originales (OEM) monopolicen las reparaciones y el mantenimiento.

Tesla, el fabricante de vehículos eléctricos (EV) que quizás sea más conocido por su compleja integración de software y hardware, actualmente enfrenta un par de demandas colectivas por presunta violación de las leyes antimonopolio en San Francisco, acusando a la empresa de limitar ilegalmente la competencia en el mantenimiento y las piezas de repuesto para sus vehículos eléctricos. Los propietarios de Tesla a menudo se quejan de tener que pagar más y esperar más tiempo para los servicios de reparación, debido al uso de tecnología y piezas propietarias por parte de Tesla.